合资风潮来袭 缘妙不可言

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  2017和2018注定不会是平庸的年份,层出不穷的新概念和新模式在颠覆我们的生活,也在改变着中国的当下。互联网的大佬马云、刘强东等在布局新零售,而汽车行业的大佬们也没闲着,求新求变同样是他们事业发展的关键词。

  2018农历开年,宝马汽车就宣布与长城汽车签署“合作意向书”,双方将共同筹建一个生产MINI电动汽车的合资企业。这是继福特众泰大众江淮之后,中国大陆第三对专门成立公司生产电动汽车的合资公司。而更加重磅的消息紧随其后,吉利集团也于日前宣布,已通过旗下海外企业主体收购奔驰公司9.69%具有表决权的股份,未来计划在武汉建立一家电动汽车合资企业。

  “合资”似乎一下子成为了汽车业的流行词。然而,罗马并不是一天造成的,政策助推产业格局变化,早在去年已初现端倪。缓解环境污染压力、扶持新能源技术,政策利好使中国成为全球最大的电动车市场。为了分割中国市场这块巨大的“蛋糕”,不仅自主品牌纷纷入局,国外品牌也期望寻找合适的方式在中国市场落地。

  可以说,国外品牌和自主品牌合资生产新能源车是各取所需,“双积分办法”将于4月1日正式实施,倒计时的压力下,如果车企对汽车产品燃油消耗量以及新能源汽车产量不能完成要求,将面临被暂停产品公告的严厉惩罚。合资是一个双赢的选择,国外品牌能够加快在华新能源车布局速度,而自主品牌也能够解决“双积分”政策带来的压力,何乐而不为?

  对于有些人担心合资会让中国车企沦为“代工厂”的忧虑,笔者想说的是,现在的中国车企已经不是30年前没有技术,要看人脸色、求人办事的年代了。吃一堑长一智的中国车企和相关部门已经划定了自己的底线:“新能源的合资是自主开发、全新品牌为主要特征的新模式。”所以说,这一次的合资风潮不会重蹈30年前“中外合资”的覆辙(中方以市场换技术,市场让外方拿到了,但技术依然掌握在外方手里)。从积极的方面看,这次的合资是一次机遇,既能让新能源新技术借助合作达到深度的沟通互补,还能让自主品牌获得国外知名车企的品牌溢价,学习西方先进管理经验,对于中国车企来说,这段缘分可以说很美妙了。

  当然,就像中超引入外援是双刃剑一样,外企的涌入和合资公司的建立,虽然是市场和政策发展的选择,但不是中国车企包治百病的神药。足球场上的外援,助推了比赛的精彩程度,保证了票房上座率。但一旦进入到国际大赛,外援退场,国足的成绩就羞于启齿了。中国足球的长远发展,还是要看中国足球的大环境,包括自己的人才培训和足球文化的培养。同理,合资是一时的机遇,甚至是“鲶鱼效应”,能够激发更多中国车企生存的本能和创新的欲望,来寻求做大做强的机会,但要让消费者买账,最终靠的不仅仅是品牌,还有质量。

  正如李书福在谈到吉利为何收购奔驰股份时说的:“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”各个行业的发展正在打破壁垒,相互拉通和衔接,在朝着更广阔的的合作方向前行。汽车行业也是如此,在吃透政策的背景之下,着眼未来、抢占先机,是生存之本。而自主品牌要通过合资的机会,让中国汽车打磨出更加过硬的品质和更创新的技术,成为中国制造的王牌,让中国品牌真正在国际市场占有一席之地。

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